パナマ運河の事実とワークシート

The パナマ運河 は、国際海事貿易のために太平洋と大西洋を結ぶ48マイルの運河です。フランスは1881年に最初に運河の建設を試みましたが、1904年から1914年まで米国が続くまで中止されました。現在、フランスは20世紀の最大の工学的成果の1つと見なされています。

パナマ運河の詳細については、以下のファクトファイルを参照してください。または、24ページのパナマ運河ワークシートパックをダウンロードして、教室や家庭環境で利用することもできます。

重要な事実と情報

発見と地理

1514年、探検家バスコヌーニェスデバルボアは、太平洋と大西洋がパナマの細い地峡によってのみ隔てられていることを発見した最初のヨーロッパの探検家でした。彼の発見は、2つの海をつなぐことができる水路のいくつかの探査を開始しました。
1534年、神聖ローマ皇帝カール5世は、地峡に水路を建設する可能性を調査するように命じましたが、調査員は、船用運河の建設は不可能であると結論付けました。
48マイルの長さの国際水路により、南米の南端にあるホーン岬を迂回することなく、貿易船が大西洋と太平洋の間を通過できるようになり、8000マイルの移動を節約し、荒れた海を回避できます。
パナマは、コスタリカとコロンビアの間にある中央アメリカの国です。カリブ海と太平洋に接しています。運河はリモン湾から大西洋まで伸びています。
運河を横断している間、船は地峡の東西方向のために北西から南東に移動します。運河を渡るには8〜10時間かかることがあります。

建設の歴史

1878年、コロンビアは、ルシアンナポレオンボナパルトワイスという名前のフランスの冒険家に運河を建設する権利を与えました。しかし、彼は自分の権利を、エジプトのスエズ運河を建設したフランスの会社に売却することを選択しました。フェルディナンドデレセップスが率いる会社は運河の建設を開始しましたが、多くの労働者を殺した工学的問題と熱帯病によって大きな後退に直面しました。
スエズ運河と比較して、パナマでは発掘がより困難でした。レセップスもギュスターヴエッフェルを雇って運河の水門を作ったのはこの時期でしたが、会社は破産しました。同社は詐欺や管理ミスの罪に直面し、1893年に有罪判決を受けました。
経済的および軍事的理由から、米国は1800年代から、大西洋と太平洋を結ぶ運河を建設する場所を探していました。もともと、拡大する国はニカラグアをパナマよりも実現可能な場所として見ていました。しかし、フィリップ・ジャン・ブナウ・バリラというフランスの技術者の努力により、アメリカの議員たちは、危険な火山が存在するため、パナマはニカラグアよりも安全であると確信していました。
1902年までに、米国議会はパナマのフランスの運河資産の購入を許可しました。しかし、当時パナマが参加していたコロンビアは、米国の運河建設を承認する協定の批准を拒否した。米国の支援を受けて、パナマ人はコロンビアに反抗し、後に独立を獲得しました。その後、米国務長官のジョン・ヘイとブナウ・バリラがパナマの臨時政府の代表を務めました。
1903年の条約では、フランスの資産は4,000万ドルで購入され、パナマには1,000万ドルが支払われ、アメリカには建設の権利が与えられました。
1904年から1913年の間に、マラリアや黄熱病などの蔓延する病気や事故により、運河の建設中に約5,600人の労働者が亡くなりました。
パナマ運河は1914年に完成しましたが、1920年にウッドロウウィルソン米国大統領によって正式に開通しました。

構造

運河の両端には、カリブ海のクリストバルと太平洋のバルボアの港があります。
その幅は幅70メートル（200フィート）と幅20メートル（75フィート）です。
建設中に約6,100万ポンドのダイナマイトが使用されました。
運河には、幅110フィート、長さ1,000フィートのロック室と、重量750トンのドアロックがあります。
ポンプの代わりに、バルブを使用して、水が高い標高から低い標高に流れるようにします。
運河を横断するために、船は貨物スペースに基づいて通行料を支払わなければなりません。軍艦の場合、通行料は船の重量に基づいています。
パナマ運河は米国でよく使用され、中国、日本、チリ、コロンビア、韓国がそれに続きます。さらに、そのトラフィックのほとんどは、米国の東海岸と極東の間を移動し、ヨーロッパと西海岸がそれに続きます。
特別に訓練された運河パイロットが各船の航行制御を引き継ぎ、安全に水路を案内します。

運河管理とその他の事実

開通以来、運河とその周辺の支配により、米国とパナマの間の緊張が高まっている。パナマの暴動は、運河地帯のアメリカ国旗の隣で彼らの旗が飛ぶのを妨げられた1964年に引き起こされました。その後まもなく、パナマのジミー・カーター大統領とオマル・トリホス将軍が1977年に条約に合意するまで、パナマは米国との外交関係を断ち切った。
1999年、米国はパナマに運河の支配権を与えましたが、中立性が脅かされた場合に水路を守るために軍事力を使用するアメリカの権利を維持しました。
今日、パナマの経済の3分の1は、運河からの利益によって支えられています。
運河は2回しか閉鎖されていません。最初は地滑りによる1915年、2番目は1989年12月20日、米国がパナマに侵攻したときです。
パナマ運河を横断する船は毎年14,000隻を超えており、通行料から約20億ドルの収入があります。
1928年、アメリカの冒険家であるリチャードハリバートンは、水泳で運河を横断するためにわずか36セントの通行料を支払いました。

パナマ運河ワークシート

これは、24の詳細なページにわたってパナマ運河について知る必要があるすべてを含む素晴らしいバンドルです。これらはすぐに使えるパナマ運河のワークシートは、国際的な海上貿易のために太平洋と大西洋を結ぶ48マイルの運河であるパナマ運河について学生に教えるのに最適です。フランスは1881年に最初に運河の建設を試みましたが、1904年から1914年まで米国が続くまで中止されました。現在、フランスは20世紀の最大の工学的成果の1つと見なされています。